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车市寒冬“淘汰赛”加剧 “披星戴帽”的海马汽车如何自救?

来源:www.tLfangbao.com 点击:584
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“戴帽子的人”海马人,在创始人井主回国后,销量没有改善。

2019年9月5日,海马汽车有限公司(2019年6月,海马汽车集团有限公司宣布更名为“海马汽车有限公司” 000572.SZ)宣布[《关于2019年8月份产销数据的自愿性信息披露公告》,公告显示8月海马的累计销量仅为1,560个单位,同比下降73.96%。 2019年1月和8月,累计销量为18,755辆,同比下降63.69%。

2019年汽车工业冬季,一位汽车行业内部人士对《商学院》记者说,受影响最大的是自有品牌汽车,只是重新获得了市场上的自有品牌,并再次遭受尤其是寒冷的冬天,这是一个独立品牌,总体竞争力较弱,恐怕很难度过冬天。

近年来,海马一直处于生死攸关的行列。该股票已被“明星所接受”,濒临退市。今年上半年,海马出售房屋,创始人景竹重返“自救”组织,决心振兴汽车业,但到目前为止,这种改善尚不明显。海马汽车将采取什么样的对策?如何克服困难时期,实现2025年新能源汽车的全面转型?《商学院》记者与海马汽车公关部联系。对方答复说,由于采访,涉及的部门很多,目前的团队正在北京出差。中秋节后,记者可以回答有关问题。

海马体怎么了?

产销量继续下降

引起外界关注的海马基本乘用车(轿车)的产量为10辆,而0辆的销售现象早已可以追溯。根据海马汽车发布的生产和销售数据,在2016年和2017年经历稳定的数据表现之后,海马基本乘用车的产量在2018年7月首次急剧下降,从2018年6月的1211辆下降到127辆。从那以后,海马汽车的基本乘用车的产销量减少了四位数。特别是在2019年之后,海马汽车的产销量一直徘徊在200到300辆之间,并且在7月首次跌至两位数。生产和销售数量分别是17和16。

除基本的乘用车外,海马的生产和销售报告主要包括MPV和SUV。实际上,海马的产销量数据并不是第一次。进入2019年后,海马MPV的产量连续8个月保持为0,相当于791辆的销量。从目前可用的官方数据可以看出,自2018年以来,MPV在海马汽车的布局中并不占很大比例。除了2018年最后两个月的1,000辆汽车的生产和销售之外,从1月20日至2019年,8月MPV的生产和销售基本上保持在100辆以下。

在这三个模型中,海马SUV的数据略好于其他两个模型。自2018年以来,海马SUV的生产和销售基本保持平衡。除了2018年8月生产和销售5,000辆汽车,以及2019年11月,12月和2019年12月下降到1,000辆汽车外,SUV的生产和销售通常在1,000到4,000辆左右波动。

基本乘用车的生产和销售数据是不同的,甚至发生了短期的“突变”现象。记者没有收到海马汽车的官方回复。对于此问题,汽车分析师万春雷向《商学院》记者提及,海马汽车拥有此类生产和销售数据也就不足为奇了。实际上,在14亿观众市场中,对于拥有成熟生产线的汽车公司(例如Haima)而言,每月1,000辆汽车的销量几乎可以忽略不计,其本质是跌至700、500或数十辆。的。

万春蕾坦言说,近年来,海马的表现一直很差。从产品结构到更新,都不能令人满意,甚至出现停滞,无法跟上市场需求。这肯定会影响市场上的品牌。状态,进而影响消费者的身份。

爱西汽车市场咨询有限公司总经理曾志玲与万春雷的观点相吻合。曾志玲认为,海马汽车的产品没有足够的市场竞争力。以富美来为例。它与旧的Mazda3非常相似。从那以后,过去十年没有重大突破。

结合海马汽车的官方网站和汽车之家,有关每种车型的具体信息显示,海马的基本乘用车包括Familia F5,爱尚EV(新能源汽车),海马E3; SUV车型。包括海马8S,第二代海马S5,海马S5青年版,海马S7; MPV车型包括Familia F7,Premarin EV。根据海马汽车2019年半年度报告,其主要产品为8S,S5,Familia,S7和OEM小鹏产品。其中,8S是2019年7月的新上市产品,S5 Youth Edition将在2017年10月上市,升级将在2018年4月,Familia将在2016年上市,S7将在2017年上市。海马的主要产品更换速度相对较慢。

在主要产品中,8S,S5和S7均为SUV车型,海马SUV的确定性显而易见。但是,尽管海马的整体生产和销售数据表现稳定,但是海马SUV产品并未占据很大的市场份额。

根据中国SUV的8月SUV销量排名,该榜单中的Haima S5在8月售出1辆,累计119辆销量为1,733辆。 Haima Motors旗下的小鹏G3在八月份售出306辆。总销量为11,417。在海马汽车2019年发布的SUV累计销量中,如果除去OEM小鹏G3产生的份额,其自有SUV的累计销量仅为4,542辆,平均每月仅568辆。对此,曾志玲提到,汽车市场不太可能让小品牌长期存在,小品牌已经达到淘汰周期。在当今市场上,海马体很弱。

“戴帽子的帽子”出售股票出售股票

产销量下降对营业收入及净利润的影响颇大。2019年半年度报告显示,海马汽车上半年实现销售收入23.23亿元,同比下降14.67%,归属于上市股东的净利润为-1.78亿元,同比上年减亏0.97亿元。由此来看,海马汽车的亏损仍在持续。

进入2019年,向来无闻的海马汽车凭借一手不算好的牌“赢”得了外界的关注。彼时,海马汽车的股票代称仍是海马汽车。4月23日,海马汽车发布2018年年度报告,报告显示,2018年海马汽车营收为50.47亿元,同比2017年的96.83亿元下降47.88%。其中,归属于上市公司普通股股东的净利润为-16.37亿元,2017年此项数据为-9.94亿元,意即海马汽车连续两年净亏损共达到26.31亿元。连续两年净亏损的业绩最先获得来自证券市场的回应。年报披露同日,海马汽车发布公告提示公司股票于4月23日停牌一天,4月24日起被实行“退市风险警示”处理,股票代称变为*ST海马。

为缓解经济压力,海马汽车内部同样展开一系列调整。4月23日、5月16日、5月23日,为优化盘活存量资产,有效补充现金流,海马汽车分别发布出售部分闲置房产公告。信息显示其出售房产数目达到401处,包括住宅及商用房产在内。而截至目前,共有15套房产办理过户手续,交易金额为795万元,对于缓解海马内部经济压力,填充现金流来说杯水车薪。

此外,海马汽车还于7月份,以1.16亿元的价格将子公司海马物业39%的股权转让给青风置业有限公司。不仅如此,为“挽救”危局,2019年5月,海马汽车创始人之一景柱回归海马汽车重新当选董事长。而其重新就任将近四个月,汽车的销售成绩暂时并未好转。在半年度报告中,海马汽车对新上市的8S“寄予厚望”,而8S是否能为海马汽车抓回消费者视线,为一片黯淡的销售成绩增加一星光彩,是摆在景柱面前的一道客观题。

对此,万春雷向《商学院》记者表示,以海马为代表的部分品牌,早已错过市场需求,其市场权重、分量以及在消费者心中的可选择性几乎没有了。此外,受到经济大环境影响以及整个汽车市场需求量的减少的影响,让某一个人出来带队无济于事,通过卖房造血输血虽是救厂策略,但是并不是通过增加一笔资金就能增加市场权重的。对于汽车品牌而言,管理、营销、理念、研发同步发展才能不断促使企业推出新产品。

2016年年销量超21万辆,营业收入138.90亿元,净利润2.30亿元的海马汽车,如今却走入卖房卖股权,以缓解资金压力填充现金流的境地。提及其中原因,曾志凌向《商学院》记者提到,海马汽车走到今天的境地,从股权架构来看,主要原因在于权力不明晰导致管理纷争。在曾志凌看来,海马以民营企业的性质进入市场,在一汽集团入主后,管理方面造成了一些不明确的地方,导致创始人出走河南,建立新的海马基地。管理权力不明晰造成创始人出走,使得海马汽车在车市竞争本就激烈的情况下,面临资源分散、投入分散、车型分散的问题,最终导致在全国运营上力不从心。

值得关注的是,海马汽车曾做出承诺将于2025年淘汰燃油车,实现全部新能源车生产和销售。然而,就目前的发展情况来看,海马汽车同新能源汽车的关联只有销量微乎其微的两款新能源车、刚刚成立不久的新能源汽车公司、小鹏汽车的代工合作。

在新能源汽车技术日臻成熟、其他车企开疆拓土占领市场的环境下,海马汽车如何赶得上发展新能源汽车的发展速度,代工小鹏又是否能支持海马汽车走到2025年?对此,曾志凌直言:“海南省率先发布关于新能源汽车的相关战略规划,海马做出2025停售燃油车的决定属于顺势而为。海马汽车的优势在于其是海南省的骨干企业,在政策方面会获得支持。但是代工小鹏是否能支持海马汽车走到2025年,我觉得还是蛮艰难的。”海马汽车可否捱过车市寒冬,实现复兴?新能源战略可否令海马汽车“归队”?《商学院》将持续关注。

(文章来源:中国经营报)

(责任编辑:DF142)