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国内成品油消费和国际原油的变化及走势判断

来源:原创论文网 添加时间:2020-05-28

  摘    要: 2020年初以来爆发的新冠肺炎疫情(简称疫情)严重影响了国内经济的正常运行,影响程度远高于2003年的SARS(非典型性肺炎)。预计二季度国内经济增速为2.5%,全年为3.0%。随着各项生产与生活活动逐渐恢复,预计二季度国内成品油需求量同比下降6.0%,降幅较一季度明显缩窄。海外疫情蔓延严重打压了航煤消费,预计煤油消费二季度同比腰斩。二季度国内主营炼油厂的检修能力少于去年同期,民营资源也将全面进入市场,二季度资源过剩程度不断加大。考虑到全球石油需求下降及产油国减产乏力,预计上半年国际油价将保持低位运行。建议国家采取适度宽松的货币政策与积极的财政政策,并建立疫情管控长效机制;行业主体要积极应对,以稳妥原则安排产销活动,减轻效益损失。

  关键词: 疫情; 经济; 成品油需求; 油价; 影响;

  Abstract: The COVID-19 outbreak since the beginning of 2020 has seriously affected domestic economy. The impact of COVID-19 is far higher than that of SARS in 2003. Domestic economy experienced negative growth in the first quarter and low growth in the second quarter. The year-on-year GDP growth rate will be 5.6% that is 0.4 percentage points lower than the expected. In accordance with comprehensive lifting of infection prevention and control pandemic measures, various production and living activities will gradually recover during second quarter. It is expected that the year-on-year growth of domestic refined oil demand will decrease 2.0% that is significantly narrower than that in the first quarter. Diesel, gasoline and kerosene will recover in turn. In the second quarter, the gap between supply and demand of refined oil production will increase significantly compared with the same period last year. Considering the decline of global oil demand and the increase of oil production in oil producing countries, the international oil price will be at a low price in the first two quarters. It is suggested that the government should adopt a moderately loose monetary policy and a positive fiscal policy. The business entities should properly handle production and marketing properly, try to turn the corner, and lighten the economy losing.

  1 、新冠肺炎疫情对国内经济的影响

  2020年初以来爆发的新冠肺炎疫情(简称疫情)严重影响了我国经济的正常运行,影响程度远高于2003年的SARS(非典型性肺炎)。新冠病毒在流行病学特征上与SARS有三点不同:致死率相对较低(前者为5.4%,后者为9.6%)、传染性较强(前者基本再生数为2.8~6.5,后者为2.9~3.5)、潜伏期较长(前者最长可达24天,后者为16天)。因此其防治难度大于SARS。新冠肺炎疫情对我国经济的影响主要表现为春节期间部分行业难以正常运行,以及全面防控措施限制经济活动的影响,从影响效果看,后者是重点。春节后各地防控措施的实施力度及持续时间直接决定了疫情对经济的冲击程度。
 

国内成品油消费和国际原油的变化及走势判断
 

  2020年初以来,各级政府采取的防控措施力度之大,资源投入之多,对经济损伤之深,已是众所周知。疫情爆发后,全国31个省(自治区、直辖市)均启动重大突发公共卫生事件Ι级响应,为避免人口大规模流动和聚集,制造业、房地产和基建投资短期基本停滞。根据我国经济结构发展趋势看,目前我国城市化比例已经达到61%,较2003年高20个百分点;2019年经济结构中第三产业占比接近54%,较2003年高12个百分点;消费对经济增长的贡献率达到58%,较2003年高23个百分点。我国经济结构发展特点进一步放大了疫情对经济总量的影响,其影响程度远大于SARS。

  1.1、 疫情对一季度国内宏观经济的影响

  从拉动经济增长的三驾马车(消费需求、投资需求和外部需求)来看,均呈现增速下降态势。

  出口方面,不仅外需疲软,出口企业的生产也受到疫情的不利影响。疫情严重的广东、浙江、河南、湖北、湖南五省出口额占全国的44%。按人民币计价,一季度国内出口额同比下降11.4%,进口同比下降0.7%,贸易顺差983.3亿元,同比减少80.6%。

  投资方面,受终端需求下降和现金流制约,一季度投资同比下降16.1%,增速较2019年四季度下降近22个百分点。

  受疫情防控措施限制,不仅1月底的春节消费黄金周消失,节后的文化旅游、餐饮、交通及零售业消费也呈断崖式下跌,一季度消费同比下降19.0%,较2019年四季度增速降低27个百分点。

  消费、投资、出口的大幅萎缩,拖累一季度GDP同比降低6.8%。

  1.2 、疫情对二季度国内经济的影响预测

  随着疫情逐步受控,我国在交通运输、复工复产、文化旅游等方面出台了多项稳定措施,经济缓慢恢复。在“防控有力、二季度全面解除防控”的基本判断下,预计全年GDP将增长约3.0%。其中,二季度随着疫情可控和经济活动的回暖,需求后置带动生产性消费回升,服务类消费也将随着整体经济修复而向好,预计GDP同比增长2.5%。当然,尚不能排除国外疫情大规模爆发后,反向输入国内的病例数量增加,从而引发国内疫情反弹的情况。因此,疫情对今年前三季度的经济活动均将产生影响,全年经济同比将难有增长,增速预测见图1。

  图1 2020年国内GDP同比增速预测
图1 2020年国内GDP同比增速预测

  从生产角度看,结合SARS时期的经验,新冠肺炎疫情对第三产业的冲击比较显着,特别是批发零售、住宿餐饮、文化娱乐等行业。同时,复工推迟及库存积压影响第二产业生产节奏,疫情期间第二产业增速下滑。考虑到春耕尚未完全开始,疫情对第一产业影响相对较小。

  从需求角度来看,居民消费受疫情冲击将较为严重。旅游、餐饮、影视娱乐、交通零售业出现断崖式下跌,消费对短期经济增长的贡献大幅回落;但是,线上零售占比明显增加,或将对线下消费形成部分替代,一定程度上增强了消费的整体韧性;同时,政府消费有望发挥一定的逆周期调节作用。预计二季度消费增速回升至3.0%,全年增速4.0%,较2019年回落4个百分点。

  出口受国内外需求影响下行压力较大。2020年2月以来,全球制造业PMI(采购经理指数)连续两个月低于荣枯分水线,WTO(世界贸易组织)预测全球贸易将缩水13%~32%。全球疫情战线拉长,外需大幅降低,已经导致外贸企业订单下滑幅度达30%~50%,海外疫情对我国出口的影响将在二季度充分体现。但是,中美贸易谈判第一阶段协定落地、减免关税、减税降费等因素,可能对出口有提振效果。预计二季度出口降幅仍在两位数,全年出口增速为0.6%,较2019年略高0.1个百分点。

  投资增速将前低后高。制造业及房地产投资受到终端需求影响和现金流制约,一季度投资意愿难以回升;但我国继续强调提高财政赤字率(预计提高至3.2%~3.5%)、发行“抗疫特别国债”(预计规模可能突破万亿元)、增加专项债券规模(预计总额为3.5万亿元以上,2019年为2.15万亿元)用来托底经济,这为基建增速的上行提供了充足的资金来源,有利于后期的投资回升。预计二季度投资增速加快至4.0%,较一季度显着提高;全年增速预计为5.4%,与2019年持平。

  1.3 、疫情对国内各行业的影响

  由于农村地区各村镇隔离、限制出行等力度较大,原计划2月中旬的备耕生产拖后。但农业生产对时节性要求较强,疫情稳定后从3月中旬陆续开展。从农民工在各行业的分布看(见图2),制造业和建筑业(均属于工业)的占比较高,分别为27.9%和18.6%,工业恢复要慢于农业。

  图2 农民工所在行业比例(2018年)
图2 农民工所在行业比例(2018年)

  从六大集团(中国华能集团有限公司、中国国电集团公司、中国华电集团有限公司、中国大唐集团有限公司、中国电力投资集团公司、中国神华能源股份有限公司国华电力分公司)发电耗煤来看,春节前这些工业企业的生产基本保持在正常水平,2019年12月份同比增长5.8%。但是,伴随着新冠肺炎疫情的发酵,2020年2月份六大集团发电耗煤量同比下降17%,3月上旬同比下降12%。因此,工业变化与复工时间存在较大的相关性。随着疫情得到有效控制及我国出台各项措施鼓励企业复工,预计二季度建筑业、制造业生产有望先后步入正轨。

  作为可选性消费,旅游、住宿、餐饮业、房地产受到明显冲击,预计恢复时间较晚。根据交通部的统计,疫情造成的出游限制使得2020年春节黄金周出行人数同比下跌63.9%。地产销售受疫情影响较大,同时波及家电消费:春节后30个大中城市地产销售面积也保持在“0”附近,销售活动近乎“冰冻”。地产销售下行将减少房地产企业销售回款,加剧房地产企业资金压力,也使得家电等地产后周期消费受到波及。

  2 、国内成品油消费变化及走势判断

  2.1 、2020年初以来国内成品油消费变化

  结合2020年初以来主要用油行业的变化,估算一季度国内成品油表观消费量6 279×104 t,同比下降19.5%,增速为1998年以来最低值。具体来看,煤油受影响最为突出,消费量降幅最大,超过四成;其次是汽油,降幅接近两成;柴油需求受到的冲击相对较小,但消费量同比降幅预计也超过15%。分析原因主要有以下几方面:

  (1)出行受限、车市下滑两大因素拖累汽油消费大幅下降。一季度乘用车销量为288万辆,同比下降45%,新车销售的萎缩严重削弱了汽油消费增长的内在动力。同时,乘用车出行全面受阻,春运后未出现返程高峰,省际及城市间的出行频率大幅下降。根据百度地图数据显示,2月份全国迁徙规模指数较去年同期下降了75%,城内出行强度下降了57%。总体来看,估计一季度汽油表观消费量为2 830×104 t,同比下降17.4%,增速较去年同期放慢20个百分点。

  (2)航空客货运需求全面走低,煤油消费降幅最大。疫情爆发后,国内和国际航线航班大面积取消,以2月15日为例,全球共取消航班1.52万架次,取消比例高达68%。预计一季度航空客运周转量同比将下降48%。航空货运受出口回落的影响明显,一季度航空货运周转量预计同比下降11%。一季度煤油消费量估计为511×104 t,同比下降42.5%,增速较2019年同期下跌48个百分点。

  (3)柴油消费的各行业均受到疫情的不利影响,物流、工矿、建筑等行业较为突出。受到多地高速公路、省道封闭和客运班车停运影响,1月10日至2月18日春运40天期间,公路发送旅客共计12.1亿人次、较2019年同期下降50.8%,全国在途行驶的货车数量也仅有2019年同期的35.0%。预计一季度公路客运、货运周转量同比分别下降23.5%、13.3%。春节后各工矿企业复工受限,停工时间远长于往年。估计一季度工矿、建筑、水运等行业柴油消费量降幅均超过20%。柴油表观消费量预计约为2 938×104 t,同比下降15.6%,增速较2019年同期放缓14.8个百分点。

  2.2、 二季度国内成品油需求预测

  随着各项生产与生活活动逐渐恢复,预计二季度成品油需求量7 764×104 t,同比下降6.0%,增速较一季度大幅回升13.5个百分点。按油品分类看,在公路物流、建筑等行业需求复苏的带领下,柴油需求将率先回暖,消费量实现正增长。疫情防控对出行的限制逐渐放松,汽油需求降幅大幅收窄,预计二季度同比下降2.6%。居民长途出行信心重建周期较长,海外疫情对国际航线的冲击严重,煤油需求恢复较慢,预计二季度同比仍将下降50%。具体分析如下:

  (1)二季度汽油需求仅将小幅下降。

  经历了一季度的萎缩后,预计二季度乘用车销量将迎来一波恢复性的增长。主要原因有两点:一是疫情期间公共交通出行受限,私家车的安全及私密性得以凸显,经济活动的恢复将触发乘用车购买刚需;二是从中央到地方,均发布了汽车消费的刺激政策,预计二季度政策逐渐显效,有利于乘用车销量回升。目前,我国4.5亿个家庭中约有3亿个家庭没有汽车,疫情将促使一定数量的无车家庭选择提前购车。2019年9月以来乘用车销量降幅持续收窄,12月降幅仅为0.9%,乘用车销量复苏态势基本形成,待疫情消除后将继续向好趋势。预计二季度乘用车销量降幅收窄至10%以内,较一季度45%的降幅大幅收窄。

  随着各地分级有序复工,乘用车出行频率将明显回升。自2月17日起至疫情防控结束,全国收费公路将免收通行费,有利于乘用车长途出行。由于国际油价暴跌,2月份国内成品油价格已连续两次下调(汽油累计下调835元/t),3月份国际油价继续下行,用油成本下降,对提高乘用车出行频率也形成利好。但假日出行难现往年高峰:多个省份在4月份暂停清明现场祭扫活动,倡导“云祭扫”;为了防止聚集性传染,五一长假各大旅游景点也将会采取限流措施。节假日的汽油消费量将明显低于2019年同期。

  替代能源方面,电动力、燃料乙醇等燃料的冲击暂时减弱。一方面新能源汽车补贴政策在2019年6月25日后开始退坡,而新能源汽车销量从2019年三季度开始持续负增长,预计2020年二季度将维持负增长,降幅在20%左右,大于乘用车总体降幅。总体看电动力对汽油的替代作用有所减弱。另一方面乙醇汽油推广区域与年初相比未增加,预计二季度国内乙醇汽油推广区域仍为12个省份,燃料乙醇预计将维持2019年底2.7%左右的替代水平。

  综合考虑,由于乘用车销量及出行频率回升,以及替代能源的替代强度有所减弱,预计二季度汽油消费显着回升。但由于一季度乘用车销量大幅下跌,二季度前期的汽油消费仍将受到不利影响。预计二季度汽油表观消费量3 350×104 t,同比下降2.6%,降幅较一季度收窄约14.8个百分点。

  (2)预计二季度煤油需求同比下降一半。

  虽然疫情防控措施尚未全面解除,但航空客运仍是长途旅客首选的人流分散、较为安全的出行方式。随着除湖北省外各地复工进程逐渐加快,分散返程也将拉动航空客运量逐渐恢复。但根据历史经验看,疫情后的长途旅行消费信心重建较慢,航空运输恢复慢于公路和铁路。国际航线受海外疫情影响较大,民航局自3月29日执行国际客运航班“五个一”政策,日入境旅客从政策前的2.5万人减至不足3千人。虽然国内航线航空需求逐渐恢复(国内航线航煤消费占比约70%),但国际航线受海外疫情影响,恢复较为困难。预计二季度煤油需求量约为454×104 t,同比降幅接近50%。

  (3)预计二季度柴油需求率先实现正增长,公路物流和建筑行业的柴油需求恢复较快。

  受国三柴油车淘汰政策刺激,2019年7月份以来重卡销量已连续多月实现同比增长。根据国三柴油车的淘汰进度,预计二季度重卡销量同比仍将增长10%左右。由于新车均应符合载重标准,同等运量下,所需车辆数需提升至旧车的1.1~1.3倍,柴油的消耗量将有所提高。货运需求方面,3月8日的统计数据显示,全国在途货车数量已恢复至2019年同期的95%;二季度基建投资加大也将拉动钢材、水泥等大宗工业品的运输需求。预计二季度货运周转量同比增长5.5%,公路物流用油增长2.1%。

  建筑用油在基建发力的拉动下,同比增长较快。财政部2月份累计发放专项债1.01万亿元,较2019年同期增长37.4%。国务院表示要继续扩大地方政府专项债券发行规模,尽快形成有效投资,对冲消费回落,增加就业机会。重大基建项目陆续复工,新项目蓄势待发,基建对建筑用油形成强有力的支撑。预计二季度建筑用油同比增长8.0%,在各用油行业中增速最高。

  农业生产恢复较快,农业用油降幅迅速收窄。中央要求取消疫情防控对农业生产的不合理限制,确保农业生产不误农时。2月27日,交通运输部和农业农村部联合下发通知,明确农业生产物资和农机具纳入应急绿色通道,不停车、不检查、不收费,优先通行,无需采取14天隔离措施。湖北省目前的农作物播种面积占全国总播种面积的4.8%。预计二季度湖北以外地区农业生产将恢复正常进度,二季度全国农业用油同比下降2.5%,较一季度降幅收窄12个百分点。

  二季度制造业恢复扩张,工矿生产企业用油的降幅将收窄。制造业产能利用率从2019年三季度以来持续上升,四季度回升至78.0%,是2018年以来的最高点。其中汽车制造业、采矿业、通用设备制造业等各主要行业利用率均呈上升趋势,制造业稳定向好的发展趋势已基本确立。2020年2月份制造业增长趋势出现暂时断点,但预计随着生产经营活动的有序恢复,二季度,企业将尽快扩大生产,制造业将延续2019年底的扩张趋势。海外疫情的发展,将对我国出口造成不利影响,外向型的制造企业将面临疫情的二次冲击。预计二季度工矿用油需求同比下降5.0%,较一季度降幅收窄40个百分点。

  受国外疫情影响,水运用油同比仍将呈下降趋势。2月底波罗的海干散货指数下降至460左右,较年初数值已下降过半。预计二季度受国外疫情蔓延影响,海运需求恢复较慢。受“钻石公主号”邮轮疫情爆发的影响,亚洲最大的吴淞口国际邮轮港基本停业,原定始发、靠泊计划全部取消。港口作业船只及海上航运船舶的柴油需求降幅仍较大。海外疫情的蔓延,将对二季度的海运及邮轮业继续造成负面影响,国内的长江游船业预计也难以恢复到正常水平。预计二季度水运用油同比仍降低6.5%。

  综合上述主要用油行业需求的预测,预计二季度柴油需求将呈现环比较快恢复势头,需求量预计为3 960×104 t,同比增长1.0%。

  (4)预计二季度成品油市场将呈现汽弱柴强的特点,供过于求的矛盾依然突出。

  根据对分品种需求量的预测,预计二季度成品油需求量7 764×104 t,同比下降6.0%,较2019年同期放慢7.4个百分点。二季度的成品油市场将呈现汽弱柴强的局面,消费柴汽比1.18,较2019年同期提高0.04。从各品种的增速看,柴油、汽油、煤油依次恢复,其中煤油消费由于在一季度受到的冲击最大,二季度回升最慢。

  二季度,中国石油天然气集团有限公司、中国石油化工集团公司等主营单位的检修炼油厂数量和加工能力均少于2019年同期。预计小型地方炼油厂开工率约65%,较2019年同期高5个百分点。浙江石油化工有限公司二季度全面投产,恒力石化股份有限公司的产能预计也将完全释放,仅两家民营大炼化成品油产量较2019年同期就将增加约405×104 t。考虑计划内检修情况,预计二季度国内成品油产需差1 679×104 t,较2019年同期增加845×104 t,国内市场资源过剩程度进一度加剧。二季度国内成品油市场供需预测详见表1。

  表1 二季度国内成品油市场供需预测
表1 二季度国内成品油市场供需预测

  3 、国际原油市场受疫情影响分析及预测

  2020年初,新冠肺炎疫情先后在中国和海外爆发,对国际油价形成了两轮冲击。第一轮冲击始于1月20日钟南山院士宣布新冠病毒存在人传人迹象,Brent(布伦特)期货价格从1月20日的65.2美元/桶降至2月10日的53.3美元/桶,20日内下跌11.9美元/桶,跌幅达18.2%。

  第一轮油价下跌既有季节性因素的影响,也有疫情在中国爆发的影响,后者为主要因素。季节性因素是受春节影响,国际油价存在季节性回落压力。随着中国需求对国际原油市场影响愈发增加,近几年在中国春节期间,原油价格常因原油需求回落而同步回落。2013—2019年春节当周国际油价变化情况详见表2。

  2013—2019年的7年间,国际油价两涨五跌,平均跌幅约2.5%。根据此规律,可测算油价跌幅中约有1.6美元/桶为常规季节性回落。关于受疫情爆发的影响,由于近几年中国是全球原油需求最主要的增长点,疫情发生后市场担忧中国原油需求不振,价格随之下跌。本轮11.9美元/桶的跌幅中,约有10.3美元/桶为疫情引起。

  表2 2013—2019年春节当周国际油价变化
表2 2013—2019年春节当周国际油价变化

  从与历史情况的对比来看,油价第一轮的下跌与SARS时期油价的运行有三点相似之处和两点不同之处。相似之处:

  一是两者均对石油需求产生了负面影响,但新冠肺炎疫情影响幅度更大。根据EIA(美国能源信息署)数据,2003年的SARS事件导致中国对石油的需求减少了8.0%,约占当时全球石油需求量的0.6%。而随着近几年中国对石油需求的大幅增长,新冠肺炎疫情对全球需求的影响幅度更大。2019年末中国石油需求占全球比例已升至13.2%,一季度因疫情防控,中国成品油需求减少约20%,影响全球石油需求约2.6%。综合判断,预计本次疫情影响中国全年石油需求的减少量接近SARS时期的三倍。

  二是受疫情影响,油价以相似幅度和相似周期走出了下跌行情,但新冠肺炎疫情造成的跌幅更深。SARS时期,Brent期货价格在21天中从34.2美元/桶下挫至23.6美元/桶。由于当时恰逢伊拉克战争结束,油价降幅中约有7.0美元/桶为战争结束后的风险溢价回吐,其余3.6美元/桶降幅为SARS因素导致,降幅约为13.0%。然而新冠肺炎疫情时期,Brent期货价格则在1月20日后的20天中累计下跌了11.9美元/桶。其中约有1.6美元/桶降幅为中国春节期间的季节性下跌,其余10.3美元/桶降幅为新冠肺炎疫情所致,降幅15.6%,较SARS因素多下跌2.6个百分点,体现了新冠肺炎疫情对石油需求影响更大。

  三是疫情在中国逐步得以控制后,油价以相似轨迹出现反弹。SARS时期,油价在下跌21天后(2003年4月10日)开始企稳反弹;至2003年5月19日北京宣布SARS病例零新增,其间油价运行区间共上移2美元/桶;至2003年6月5日中国宣布SARS疫情全面解除,其间油价运行区间又上移了2美元/桶。新冠肺炎疫情爆发以来,油价在下跌20天后开始触底反弹,至2020年2月20日18个省份实现病例零新增,Brent运行区间共上移了3美元/桶,运行轨迹与SARS时期极度相似,如图3。

  图3 两次疫情期间油价走势比较
图3 两次疫情期间油价走势比较

  不同之处:

  一是利比亚产量缩减对冲部分新冠肺炎疫情跌幅。1月18日以来,利比亚国内政治局势持续紧张,石油港口、输油管道以及油田相继被武装组织封锁。据利比亚国家石油公司数据显示,其产量已降至11万桶/日左右,较2019年末减少约100万桶/日。该因素有效对冲了新冠肺炎疫情对油价的负面影响,导致新冠肺炎疫情对需求的影响为SARS三倍,但跌幅却未大幅超出。

  二是疫情在海外扩散对油价形成了第二轮冲击,国际油价出现大幅下挫行情。3月以来,新冠肺炎病毒在全球蔓延,出现疫情的国家均先后采取了保持社交距离、居家隔离、“封城、封国”等措施进行防疫,居民出行和工业生产的石油消费需求大幅衰减。IEA(国际能源署)预计4月份全球石油需求同比降幅约2 900万桶/日,为历史之最。石油需求不振导致全球性的供过于求,库存水平快速上升接近满库,倒逼局部市场出现负油价情形。

  参照钟南山院士的判断,全球疫情影响将至少延续至6月份以后。尽管主要产油国又重新达成了减产协议,但减产幅度不足以覆盖需求降幅,预计2020年上半年国际油价将保持低位运行。

  4 、研究建议

  (1)建议国家采取适度宽松的货币政策与积极的财政政策,并建立疫情管控长效机制。

  考虑到中长期的科技进步和社会发展,全年货币政策主基调仍然以稳健为主,适度宽松;考虑到疫情的短期影响,可以适当补充货币流动性,避免金融市场和外汇市场的大幅波动。建议实施更为积极的财政政策,包括提高预算内财政赤字率、适度提升可监控的地方政府专项债规模、进一步减税降费等,全面支持基建项目加快施工进度,具体力度和规模可以视疫情发展情况而定。另外,总结此次疫情积累的丰富经验,建议我国完善疫情管控的事前、事中、事后风险分级机制,做好向“常态化”机制转变的准备。

  (2)建议行业经营主体要树立信心、积极应对,以稳妥原则安排产销活动,努力转危为机,减轻效益损失。

  疫情造成的世界范围内石油需求萎缩趋势正在逐步显现,加之石油输出国纷纷采取降价抢占份额的策略,预计2020年国际油价将大幅低于预期,国内石油行业应做好应对低油价时期的各项准备。面对上半年国内成品油市场总体萎缩、销售困难的预期局面,建议石油行业经营主体继续按照稳妥原则,主动降减生产规模,加快炼化企业减油增化的结构性调增,减少对国内销售的依赖;针对不同油品的复苏进程,依据“柴油抢市场、汽油抓效益、非油重民生”的策略推进销售工作;抓住消费转型的机遇,加快加油站新业态、新模式的建设。

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